Le retour de la bicyclette
Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050
Frédéric HÉRAN
Comment le vélocipède a-t-il concurrencé le cheval ? Pourquoi les Hollandais roulent-ils plus à vélo que les Français ? La voiture est-elle vraiment plus rapide que la bicyclette ? Que penser des vélos en libre-service, des vélos pliants, du vélo à assistance électrique ? La multiplication des pistes cyclables suffit-elle à relancer la pratique ?
Retraçant le parcours de la bicyclette, depuis la draisienne du XIXe siècle jusqu’aux prototypes du XXIe, en s’intéressant à son environnement économique, culturel et social autant qu’à ses aspects techniques, Frédéric Héran raconte avec talent une histoire inédite des déplacements urbains.
Alors qu’il triomphait dans les années 1920-1930, le vélo a été chassé des villes européennes dans les années de croissance d’après guerre. Pourtant, dès les années 1970, la bicyclette a réussi son retour progressif en Europe du Nord et dans certaines villes d’Italie. Mais la France et d’autres pays ont raté ce virage.
Analysant les politiques de déplacement urbain en Europe, l’auteur montre que la modération de la circulation a joué un rôle déterminant dans le retour du vélo. Demain, la bicyclette pourrait devenir un moyen de locomotion indispensable pour contrer les effets de la crise économique et écologique. Et contribuer à faire de la ville un espace égalitaire et convivial.
Retraçant le parcours de la bicyclette, depuis la draisienne du XIXe siècle jusqu’aux prototypes du XXIe, en s’intéressant à son environnement économique, culturel et social autant qu’à ses aspects techniques, Frédéric Héran raconte avec talent une histoire inédite des déplacements urbains.
Alors qu’il triomphait dans les années 1920-1930, le vélo a été chassé des villes européennes dans les années de croissance d’après guerre. Pourtant, dès les années 1970, la bicyclette a réussi son retour progressif en Europe du Nord et dans certaines villes d’Italie. Mais la France et d’autres pays ont raté ce virage.
Analysant les politiques de déplacement urbain en Europe, l’auteur montre que la modération de la circulation a joué un rôle déterminant dans le retour du vélo. Demain, la bicyclette pourrait devenir un moyen de locomotion indispensable pour contrer les effets de la crise économique et écologique. Et contribuer à faire de la ville un espace égalitaire et convivial.
Version papier : 10,00 €
Version numérique : 9,99 €
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ISBN papier : 9782707186812 ISBN numérique: 9782707188212
Frédéric HÉRAN
Frédéric HÉRAN
Frédéric Héran est urbaniste et économiste, maître de conférences à l’université de Lille-1, chercheur au Centre lillois d’études et de recherches sociologiques et économiques (Clersé).
Table des matières
Table des matières
Introduction. Le vélo et le système des déplacements urbains
Cultures nationales, relief, climat ? Sortir des lieux communs
Générations, classes sociales et modes de vie
Pour une approche historique du vélo dans la politique globale des déplacements urbains
La constitution des villes et des nations autour de certains modes de déplacement privilégiés
Des comparaisons internationales éclairantes
Comprendre le passé pour regarder l’avenir
1 / XIXe siècle. Un symbole de modernité
Un concentré d’innovations
Un cheval mécanique ?
Sport ou tourisme, vitesse ou découverte
Une activité ludique et libératrice
Premiers aménagements cyclables
Vélo et transports en commun
Un essor rapide
2 / Première moitié du XXe siècle. La diffusion massive de la bicyclette
Le vélo pour tous
Un mode de déplacement égalitaire
L’essor de l’automobile
Les premiers efforts d’adaptation de la ville à l’automobile
La disparition du tramway
Le lobby automobile en action
L’extension des aménagements cyclables
L’invention des bicyclettes à moteur auxiliaire
3 / « Trente Glorieuses ». L’effondrement général de la pratique du vélo utilitaire
L’extraordinaire essor des cyclomoteurs : une particularité française
Les conséquences du laxisme des autorités françaises à l’égard des deux-roues motorisés
L’automobile enfin populaire
L’Amérique, source d’inspiration
La doctrine d’adaptation de la ville à l’automobile
Piétons et cyclistes écartés
Cercles vicieux
Un effondrement de la pratique du vélo utilitaire
Une image de la bicyclette et du cycliste urbain profondément dégradée
4 / Années 1970. Premiers rebonds
Tramway, métro, RER, bus : la relance des transports collectifs
Les investissements routiers et leurs conséquences
« Bagnoles, ras-le-bol ! »
L’organisation du mouvement cycliste
Un rebond de la pratique de la bicyclette au cours des années 1970
La réponse pragmatique des autorités néerlandaises et allemandes
La réponse ultralibérale des autorités britanniques
La réponse inconstante des autorités françaises
Des réseaux discontinus
Un risque d’accident à vélo surestimé
5 / Années 1980 et 1990. Divergences européennes
La modération de la circulation en Allemagne
Les zones à trafic limité en Italie
Les tentatives de modération de la circulation en France
Les raisons des différences de politique en France et en Allemagne
Succès et échec des politiques de villes cyclables
Des relations difficiles entre transport public et vélo
Les commerçants obsédés par la voiture
Les nouvelles politiques nationales du vélo
« Vive la vélorution ! »
6 / Années 2000. Le retour en grâce
La « renaissance de la bicyclette » en Europe du Nord
Au Royaume-Uni : un travail sur les comportements
En France : le retour du vélo dans les centres-villes
Vélo’V, Vélib’, V’Lille, Velhop… Le rôle controversé des systèmes de vélos en libre-service Un problème de coût et de financement
La difficile relance d’une pratique devenue confidentielle
L’argument écologique dévoyé
L’argument santé à la rescousse
Bientôt l’argument économique
7 / Quelques éléments constitutifs d’une politique de ville cyclable
Du réseau maillé au système vélo et à la ville apaisée
Modérer la vitesse pour réduire les nuisances
Lutter contre le vol avec les outils adéquats : antivols, stationnement, formation
Améliorer l’image du vélo utilitaire
Mettre en œuvre un système de transport écologique
Le vélo à assistance électrique
Reconquérir les divers publics
Du rôle des institutions dans les politiques de ville cyclable
8 / Essai de prospective. Le vélo utilitaire à l’horizon 2050
Impasses environnementales et ruptures économiques
De nouvelles aspirations sociales
Le vélo comme ingrédient majeur du futur cocktail transport
La mise en œuvre d’un système vélo performant
L’adaptation des villes à l’écomobilité
Retour vers la modernité
Effervescence
Conclusion. Le vélo, un choix de société
Sigles et abréviations
Notes.
Cultures nationales, relief, climat ? Sortir des lieux communs
Générations, classes sociales et modes de vie
Pour une approche historique du vélo dans la politique globale des déplacements urbains
La constitution des villes et des nations autour de certains modes de déplacement privilégiés
Des comparaisons internationales éclairantes
Comprendre le passé pour regarder l’avenir
1 / XIXe siècle. Un symbole de modernité
Un concentré d’innovations
Un cheval mécanique ?
Sport ou tourisme, vitesse ou découverte
Une activité ludique et libératrice
Premiers aménagements cyclables
Vélo et transports en commun
Un essor rapide
2 / Première moitié du XXe siècle. La diffusion massive de la bicyclette
Le vélo pour tous
Un mode de déplacement égalitaire
L’essor de l’automobile
Les premiers efforts d’adaptation de la ville à l’automobile
La disparition du tramway
Le lobby automobile en action
L’extension des aménagements cyclables
L’invention des bicyclettes à moteur auxiliaire
3 / « Trente Glorieuses ». L’effondrement général de la pratique du vélo utilitaire
L’extraordinaire essor des cyclomoteurs : une particularité française
Les conséquences du laxisme des autorités françaises à l’égard des deux-roues motorisés
L’automobile enfin populaire
L’Amérique, source d’inspiration
La doctrine d’adaptation de la ville à l’automobile
Piétons et cyclistes écartés
Cercles vicieux
Un effondrement de la pratique du vélo utilitaire
Une image de la bicyclette et du cycliste urbain profondément dégradée
4 / Années 1970. Premiers rebonds
Tramway, métro, RER, bus : la relance des transports collectifs
Les investissements routiers et leurs conséquences
« Bagnoles, ras-le-bol ! »
L’organisation du mouvement cycliste
Un rebond de la pratique de la bicyclette au cours des années 1970
La réponse pragmatique des autorités néerlandaises et allemandes
La réponse ultralibérale des autorités britanniques
La réponse inconstante des autorités françaises
Des réseaux discontinus
Un risque d’accident à vélo surestimé
5 / Années 1980 et 1990. Divergences européennes
La modération de la circulation en Allemagne
Les zones à trafic limité en Italie
Les tentatives de modération de la circulation en France
Les raisons des différences de politique en France et en Allemagne
Succès et échec des politiques de villes cyclables
Des relations difficiles entre transport public et vélo
Les commerçants obsédés par la voiture
Les nouvelles politiques nationales du vélo
« Vive la vélorution ! »
6 / Années 2000. Le retour en grâce
La « renaissance de la bicyclette » en Europe du Nord
Au Royaume-Uni : un travail sur les comportements
En France : le retour du vélo dans les centres-villes
Vélo’V, Vélib’, V’Lille, Velhop… Le rôle controversé des systèmes de vélos en libre-service Un problème de coût et de financement
La difficile relance d’une pratique devenue confidentielle
L’argument écologique dévoyé
L’argument santé à la rescousse
Bientôt l’argument économique
7 / Quelques éléments constitutifs d’une politique de ville cyclable
Du réseau maillé au système vélo et à la ville apaisée
Modérer la vitesse pour réduire les nuisances
Lutter contre le vol avec les outils adéquats : antivols, stationnement, formation
Améliorer l’image du vélo utilitaire
Mettre en œuvre un système de transport écologique
Le vélo à assistance électrique
Reconquérir les divers publics
Du rôle des institutions dans les politiques de ville cyclable
8 / Essai de prospective. Le vélo utilitaire à l’horizon 2050
Impasses environnementales et ruptures économiques
De nouvelles aspirations sociales
Le vélo comme ingrédient majeur du futur cocktail transport
La mise en œuvre d’un système vélo performant
L’adaptation des villes à l’écomobilité
Retour vers la modernité
Effervescence
Conclusion. Le vélo, un choix de société
Sigles et abréviations
Notes.
Droits étrangers
Droits étrangers
THE RETURN OF THE BICYCLE
A history of urban transport in Europe, from 1817 to 2050
Contact : d.ribouchon@editionsladecouverte.com
A history of urban transport in Europe, from 1817 to 2050
Tracing the history of bicycles from the draisienne of the 19th century to prototypes of the 21st while endeavoring to discuss the economic, cultural, and social environment surrounding them as well as their technical aspects, Frédéric Héran recounts an alternate history of urban transport with talent and humor. Left in the back of the garage for decades, today the bicycle could in effect reveal itself as the ideal tool for making the city a harmonious, egalitarian, and shared space.
Frédéric Héran is an associate professor in economics at the Université de Lille 1 and a researcher at the Centre lillois d’études et de recherches sociologiques et économiques.
Contact : d.ribouchon@editionsladecouverte.com
